小野昌朗 東京R＆D 元：代表取締役CEO

　左の方が小野さん、近藤健治さんも若い･･･(近藤ﾚｰｼﾝｸﾞｶﾞﾚｰｼﾞ)

マキF101を設計するのにあたって、ﾃﾞﾚｯｸ・ｶﾞｰﾄﾞﾅｰに国際電話をかけた。
当時はﾃｨﾚﾙ級のF1ﾁｰﾑでも、ﾁｰﾌﾃﾞｻﾞｲﾅｰと助手程度の小さい所帯です。
直線ｽﾋﾟｰﾄﾞを上げたいからﾄﾚｯﾄﾞを狭くして、前後ﾎｲｰﾙ間のﾎﾟﾝﾂｰﾝは幅広にして、当時は我々は富士GCの経験が大きくて、直線ｽﾋﾟｰﾄﾞ最優先に考えていました。
ｶﾞｰﾄﾞﾅｰは『やってみれば』
ところがｲｷﾞﾘｽで走り始めたら、このｽﾀｲﾙでは走れない。重いし、回頭性が悪くて曲がらない。最小限のｶｳﾙにしたら必然的にF101Bの形になった
ﾗｼﾞｴﾀｰ/ｵｲﾙｸｰﾗｰの位置はﾏｰﾁを見習いました。ﾏｰﾁのﾛﾋﾞﾝ・ﾊｰﾄﾞってとても合理的というか、こだわるところとそうでないところの見切りがすごい。
この時にｶｰﾎﾞﾝﾌｧｲﾊﾞｰにも初めて触れました。F101Bに一部使っています。まだｸﾛｽではなく包帯状の束で補強用に
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのﾎｰﾃﾞﾝ・ｶﾞﾝﾚｲの倉庫兼ﾜｰｸｼｮﾌﾟがあったんです、どうやらｶﾞﾝﾚｲ自身もｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰをやりたかったみたいで、すでに場所を確保してあった。
そのｶﾞﾝﾚｲのﾜｰｸｼｮｯﾌﾟの隣がﾀﾞｲﾏｸﾞというﾎｲｰﾙ屋で、とても便利。それまでは自分たちでﾎｲｰﾙまで設計して作っていましたから、
そのﾀﾞｲﾏｸﾞの経営者がﾏｲｸ・ﾅｲﾄという人物

ﾊﾞｰﾆｰｴｸﾚｽﾄﾝがF1ﾁｰﾑのまとめ役となり始めた時期で、秘書のﾋﾟｰﾀｰ･ﾏｯｷﾝﾄｯｼｭと話を付けました。ｶﾞﾝﾚｲが間に入ってくれて、出ようと思ったｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘの主催者やASN宛に、その旨ﾀｲﾌﾟ打って送ると、断られることはなかった。
技術的には似たり寄ったりお水準だと思いました。引け目は感じなかった、ただ我々は資金があまりにも少なすぎた。
日本のﾄｯﾌﾟﾁｰﾑの活動費より少なかった。ｲｷﾞﾘｽにはﾚｰｽ専門のﾊﾟｰﾂ屋や職人が大勢いて、比較的安い料金で物や技術が短期間で手に入れられる。
でも我々にはそのﾉｳﾊｳがないし、何もかも節約しながらの活動なおで、とりあえず走らせるというのが目標になってしまった。