世の中にはコアなファンと言いますか、拘りの方々が沢山いるものですね。 寺部龍介氏ZACO制作室

　ﾊｾｶﾞﾜ模型からLC90って模型が発売されているのに、どうしてもLC91を造りたいとレジンキットＦ1を販売･･･

ＬＣ91が燃えた日（1993.12.15寺部氏記述）
「今、車急いで組んでいるんです。ＦＯＣＡの件情報が入って無いのですが、そちらは何か分りましたか？」91ｼｰｽﾞﾝまであとわずかとなった深夜、鈴木選手の海外ﾏﾈｰｼﾞｬｰ、ｸﾛｰﾄﾞ吉沢さんから僕の自宅ｽﾀｼﾞｵにTELが入った。
この年、僕はﾌﾞﾗﾊﾞﾑのｽﾀｯﾌとして仕事をする事になった。関係あるﾗﾙｰｽﾁｰﾑが大ﾋﾟﾝﾁという事で、広報活動のお手伝いをつる事となった。前年、日本GPで3位になったとはいえ、ｴｽﾎﾟの撤退による資金難、ﾘｼﾞｪによる圧力によって
ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆｴﾝｼﾞﾝは取られ、ｵﾏｹにﾎﾟｲﾝﾄ剥奪という、現代F1界の悪い面すべてに襲われた感じのﾁｰﾑは、危機に直面していた。
さて何でｸﾛｰﾄﾞさんからTELが入ったか、僕はこの時、ﾁｰﾑの情報番組を製作し、ﾀﾞｲﾔﾙQ2の会社とﾀｲｱｯﾌﾟして流していたのだ、利益はﾁｰﾑに還元されるし、ﾋﾟﾝﾁを逆手にとってﾗﾙｰｽﾁｰﾑの知名度もｱｯﾌﾟさせようという企画だった。
各ﾚｰｽの予選〜決勝が終ると直ぐ、現地からｸﾛｰﾄﾞさんからTELを入れてもらい、録音、編集してして、ﾀｲｱｯﾌﾟ会社に持ち込む。大体3日間は徹夜の作業をやっていた。
バカだな！CM音楽の仕事もやっていたので、家の機材が大活躍という訳だ。
ﾗﾝﾎﾞを失ったﾁｰﾑは前年ﾃｨﾚﾙに搭載され、活躍した、ﾌﾞﾗｲｱﾝ･ﾊｰﾄのDFRを使用する事になった。
もともとﾗﾝﾎﾞ用だったLC91にV8DFRとﾗﾝﾎﾞのｷﾞｱﾎﾞｯｸｽを合体させる作業は大急ぎで行われた。資金難からｼｬｰｼは2台だけしか製作されない。それを開幕直前まで組み立てていたんだから。当時の状況は想像できると思う。
我F1評論家と空力博士が大発生した当時、各ﾏｽｺﾐも圧倒的なﾏﾙﾁｼﾘﾝﾀﾞｰ有利を唱えていが、G･ﾗﾙｰｽ。G･ﾄﾞｶﾞﾗｰｼﾞｭは違う意見を持っていた。
確かに成熟してきたﾗﾝﾎﾞを失うのは痛かったが、V8のｼｬｰｼは設計が楽でｼｬｰｼ合成も高い、燃費が良いので、燃料を少なく出来、車重が軽くなる。ﾀｲﾔ負担が少なくなり、ﾀｲﾔ無交換作戦が出来る。
完走率を････　　後日続く