MAKI F1続き ③

1974年3月15日、ｲｷﾞﾘｽ･ﾛﾝﾄﾞﾝの最高級ﾎﾃﾙ「ｶｰﾙﾄﾝﾀﾜｰ」ここで日本のﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰ、ﾏｷF1の参戦発表が行われた。ﾎﾝﾀﾞが第一期の活動を終えてから5年。
久しぶりのﾆｯﾎﾟﾝ･ﾁｰﾑのF1挑戦に会場に集まった関係者の期待は高まっていた。だが、ﾏｷのｽﾀｯﾌが発表した内容は信頼性に欠けるものばかりだった。
「ﾏｼﾝの開発に1億円以上をかけ、5期のDFVｴﾝｼﾞﾝを持ち、大型ﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾀｰを所有し、将来的にはｴﾝｼﾞﾝの開発も手掛ける･････」
ﾏｷの実態は、それとはまったく逆だった。ｽﾎﾟﾝｻｰ企業の経営状態が悪化、ﾏｷは資金不足に陥っていた。しかも三村と小野が精魂込めて作り上げたF101が完全な失敗作だったことも明らかになるのだ。「今から思えば若気の至りなのですが」と小野は笑いながら前置きし、こう語った。
「当時、私がGCのｸﾙﾏを造っていて、ｼｸﾞﾏではﾃﾞﾋﾞｭｰ戦でPPを獲得したりして、それで変な自信があった。当時のGCでは、ｺｰﾅｰで遅くても、ｽﾄﾚｰﾄが速ければﾚｰｽに勝てる。私は愚かにも、その思想をF1に持ち込んだ。ところがF1ではもっと大事なのはﾏｼﾝの敏捷性なんです。向こうで他チームのﾏｼﾝがﾃｽﾄしているのを見て、それが瞬時に分かった。私が日本で走らせていたﾏｼﾝは、富士のﾊﾞﾝｸのあるところでは力を発揮したかもしれないが、F1ｻｰｷｯﾄは全く状況が違う。それを知らなかった
ｺﾝｾﾌﾟﾄが根本から間違っていた。さらに言えば、F1ﾏｼﾝを作る時には普通、本物のGPを身にいくでしょう。でも我々は1回も見た事がなかった。
もっぱら雑誌の写真から推察して、ﾏｼﾝを作った。あとは、ﾀﾐﾔのﾌﾟﾗﾓﾃﾞﾙで、ﾊﾟｰﾂの構成をみたりとか､､､。雑誌と模型から情報を集めただけですから。
その結果、ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝをきちんと把握することが出来ず、重くて大きなﾏｼﾝを作ってしまった」
　

三村と小野は急遽ﾏｼﾝの大改造に取り組む。約4ヶ月で改造型ﾏｼﾝを作り、ﾃﾞﾋﾞｭｰ戦のｲｷﾞﾘｽGPに乗り込んだ。

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